현대오토에버

• 크게 차량 소프트웨어, 엔터프라이즈 IT, 스마트팩토리 세 가지 축으로 사업을 영위하고 있으며, 이들은 서로 유기적으로 연결되어 시너지를 창출하는 구조를 가지고 있다. 차량 내부 시스템부터 공장 생산 라인, 기업 운영 시스템까지 현대차그룹의 디지털 전환 전반을 담당하는 셈이다.

• 차량 소프트웨어 부문에서는 차량용 운영체제(OS)와 내비게이션 소프트웨어, 자율주행 정밀지도 등을 개발하여 공급한다. 특히 차량용 SW 플랫폼인 '모빌진(mobilgene)'은 SDV 시대의 핵심 기술로, 하드웨어와 소프트웨어를 분리하여 개발 효율성을 높이고 OTA(무선 업데이트)를 가능하게 한다.

• 엔터프라이즈 IT 부문은 그룹 계열사의 시스템 통합(SI) 및 IT 아웃소싱(ITO)을 담당하며 안정적인 수익 기반을 제공한다. 스마트팩토리 사업은 AI와 디지털 트윈 기술을 활용해 생산 효율을 극대화하는 지능형 공장 솔루션을 구축하는 것으로, 그룹의 제조 경쟁력 강화를 뒷받침한다.

소프트웨어 중심 자동차(SDV)

• 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 '바퀴 달린 스마트폰'으로 진화하면서 SDV(Software-Defined Vehicle) 시대가 본격적으로 열렸다. 과거에는 하드웨어 성능이 중요했다면, 이제는 소프트웨어를 통해 차량의 성능을 개선하고 새로운 기능을 추가하는 것이 핵심 경쟁력이 되었다.

• 글로벌 완성차 업체들은 SDV 전환을 위해 대규모 투자를 단행하고 있으며, 현대차그룹 역시 2025년까지 모든 차종을 SDV로 전환하겠다는 목표를 발표했다. 이러한 변화 속에서 차량용 소프트웨어 플랫폼과 운영체제(OS)를 개발하는 현대오토에버의 역할은 더욱 중요해질 수밖에 없다.

• SDV 시장은 향후 폭발적인 성장이 예상되는 분야로, AI 기술과 결합하여 자율주행, 인포테인먼트, 커넥티드 서비스 등 다양한 영역에서 새로운 부가가치를 창출할 것으로 전망된다. 현대오토에버는 그룹의 SDV 전략의 최전선에서 기술 개발을 주도하며 시장 성장의 수혜를 입을 것으로 보인다.

2021년 4월, 현대오토에버는 현대오트론, 현대엠엔소프트와의 합병을 통해 그룹의 소프트웨어 역량을 하나로 모았다. 이는 각각 IT 서비스, 차량용 반도체 설계(일부 사업부 제외), 내비게이션 소프트웨어에 강점을 가진 회사들이 흩어져 있던 역량을 통합하여 시너지를 극대화하고 미래 모빌리티 시장에 효과적으로 대응하기 위한 전략적 결정이었다. 마치 드래곤볼에서 흩어져 있던 구슬을 모아 용신을 부르듯, 3사의 통합은 SDV 시대를 향한 현대차그룹의 강력한 의지를 보여주는 상징적인 사건으로 평가받는다. 합병 이후 현대오토에버는 차량 제어부터 인포테인먼트, 나아가 생산과 기업 운영까지 아우르는 '토탈 소프트웨어 솔루션 프로바이더'로서의 위상을 확고히 다지며 순항 중이다. 2025년에는 연간 매출 4조 원을 돌파하며 역대 최대 실적을 기록하는 등 합병의 시너지가 가시적인 성과로 나타나고 있다.

현대오토에버는 자동차뿐만 아니라 공장에도 소프트웨어를 입히는 '소프트웨어 정의 공장(SDF, Software-Defined Factory)' 솔루션을 통해 제조업의 혁신을 이끌고 있다. 단순히 생산 공정을 자동화하는 것을 넘어, AI와 디지털 트윈 기술을 활용해 가상 공간에 현실 공장과 똑같은 '쌍둥이 공장'을 만들고 시뮬레이션을 통해 최적의 생산 방식을 찾아내는 것이 핵심이다. 이를 통해 생산 라인을 유연하게 변경하고, 사전에 문제점을 예측하여 불량률을 줄이며, 에너지 사용을 최적화하는 등 제조 전반의 효율성을 극대화할 수 있다. 최근에는 엔비디아와의 협력을 통해 AI 팩토리 구축을 가속화하며, 로봇 기술과 연계하여 완전 자율형 스마트 팩토리로의 진화를 준비하고 있다. 이러한 스마트팩토리 기술력은 그룹의 제조 경쟁력을 한 단계 끌어올리는 것은 물론, 향후 그룹 외부로 사업을 확장할 수 있는 강력한 무기가 될 것이다.

• [기대] 현대차그룹의 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환 가속화에 따라 차량용 소프트웨어 플랫폼 및 관련 서비스 매출 증가에 대한 기대감이 크다. 특히, 자율주행 기술 고도화와 스마트팩토리 솔루션 확대 적용은 중장기적 성장 동력으로 꼽힌다.

• [기대] 그룹 내 로봇 및 인공지능(AI) 투자 확대의 핵심적인 역할을 수행할 것으로 예상된다. 보스턴 다이내믹스 로봇의 양산과 데이터센터 인프라 확장 과정에서 로봇 관제 시스템, 클라우드 서비스 등의 수혜가 기대된다.

• [우려] 단기간의 주가 급등으로 인한 고평가 부담이 존재하며, 이는 신규 투자자에게 부담으로 작용할 수 있다. 또한, 현대차그룹에 대한 높은 내부거래 비중(매출의 약 90%)은 안정적인 수익 기반이면서도, 자생력에 대한 물음표를 남기는 양날의 검으로 여겨진다.

2025년 4분기

• 매출 1조 3,227억 원, 영업이익 765억 원을 기록하며 분기 최대 실적을 달성했다. 이는 전년 동기 대비 각각 14.1%, 5.3% 증가한 수치로, 견조한 성장세를 이어갔다.

• 시스템 통합(SI) 부문은 완성차 차세대 전사적자원관리(ERP) 시스템의 해외 전개 및 클라우드 서비스 공급 확대로 성장을 견인했다. IT 아웃소싱(ITO) 부문 역시 그룹사 IT 및 커넥티드카 서비스 운영이 안정적인 실적을 뒷받침했다.

• 연간으로는 매출 4조 2,521억 원, 영업이익 2,553억 원으로 사상 최대 실적을 기록하며, 그룹의 디지털 전환 실행 주체로서의 입지를 공고히 했다.

2025년 3분기

• 매출 1조 543억 원, 영업이익 708억 원으로 3분기 기준 역대 최고 실적을 경신했다. 전년 동기 대비 매출은 6.5%, 영업이익은 34.8% 증가하며 높은 성장률을 보였다.

• 시스템 통합(SI) 및 IT 아웃소싱(ITO) 사업의 고른 성장이 실적 호조를 이끌었으며, 고부가가치 프로젝트 비중 확대로 수익성 또한 개선되는 모습을 보였다.

• 해외 법인 실적도 두 자릿수 성장률을 기록하며 전반적인 실적 상승에 기여했다. 이는 그룹사 디지털 전환 가속화와 차량 소프트웨어 매출 확대에 힘입은 결과다.

2025년 2분기

• 매출 1조 425억 원, 영업이익 814억 원을 달성하며 분기 기준 역대 최대 실적을 기록했다. 시스템 통합(SI)과 IT 아웃소싱(ITO) 부문 모두 두 자릿수 매출 성장률을 보이며 실적을 견인했다.

• 북미 지역 차세대 ERP 시스템 구축, 모셔널(Motional) 및 완성차 대상 퍼블릭 클라우드 공급 등 대형 프로젝트들이 SI 부문 성장에 기여했다.

• 차량 소프트웨어 부문에서는 내비게이션 소프트웨어 관련 개발비가 인식되고, '모빌진(Mobilgene)' 플랫폼 기술 용역 및 라이선스 매출이 증가하며 힘을 보탰다.

2025년 1분기

• 해당 분기 실적은 공개된 자료에서 확인되지 않으나, 연간 실적의 견조한 성장세로 미루어 볼 때 안정적인 흐름을 보였을 것으로 추정된다.

• 2025년 전체적으로 시스템 통합(SI) 사업은 전년 대비 29.6%, IT 아웃소싱(ITO) 사업은 8.4%, 차량 소프트웨어 사업은 2.9% 성장하며 전 사업 부문에서 고른 성장세를 보였다.

• 이는 연초부터 이어진 그룹의 디지털 전환 투자와 SDV 개발 가속화에 따른 수혜가 꾸준히 반영된 결과로 풀이된다.

최근 주주 구성

• 현대자동차(31.59%) 그룹의 핵심이자 최대주주.

• 현대모비스(20.13%) 그룹 내 핵심 부품 계열사.

• 기아(16.24%) 그룹의 주요 완성차 계열사.

• 정의선(7.33%) 현대자동차그룹 회장.

• 이 외 특수관계인을 포함한 총 지분율은 75.31%에 달해 그룹의 지배력이 매우 공고하다.

지분 변동 히스토리

• 2021년 4월, 현대오트론 및 현대엠엔소프트 흡수합병을 통해 현재의 사업 구조를 갖추었다. 이 과정에서 최대주주 및 특수관계인의 지분율이 76.16%에서 75.31%로 소폭 변동되었다.

• 2020년 3월, 현대자동차 및 특별관계자의 지분율이 76.14%에서 76.16%로 미미하게 증가한 바 있다.

현대엠엔소프트 (흡수합병)

• 2021년 현대오토에버에 흡수합병되기 전, 차량용 내비게이션 소프트웨어와 지도 데이터를 전문적으로 개발하던 회사였다.

• 현재는 현대오토에버 내비게이션 사업의 근간을 이루고 있으며, 정밀지도 및 커넥티드카 서비스를 위한 핵심 기술을 제공한다.

• 합병을 통해 소프트웨어 역량을 통합하고, SDV 시대를 대비한 시너지를 창출하는 발판을 마련했다.

현대오트론 (흡수합병)

• 차량용 반도체(MCU) 설계 및 제어기 소프트웨어 플랫폼 개발을 담당했던 계열사로, 2021년 현대오토에버에 흡수합병되었다.

• 현대오토에버의 차량 소프트웨어 부문, 특히 차량의 기본 소프트웨어라 할 수 있는 '모빌진' 플랫폼 개발의 주축이 되었다.

• 전장 소프트웨어 기술 내재화와 개발 효율성 증대를 통해 현대차그룹의 소프트웨어 경쟁력을 한 단계 끌어올리는 데 기여했다.

• 경쟁 관계 삼성SDS, LG CNS 등 국내 대형 IT 서비스 기업들과 시스템 통합(SI), IT 아웃소싱(ITO) 시장에서 경쟁하고 있다. 특히 스마트팩토리, 클라우드 전환 사업 등에서 경쟁이 심화되는 양상이다.

• 협력 관계 현대차그룹이라는 강력한 캡티브 마켓을 기반으로 엔비디아, AWS 등 글로벌 테크 기업들과 자율주행, AI, 클라우드 분야에서 협력을 강화하고 있다. 또한, 한국공항공사와의 협약을 통해 공항 실내 주차장 내비게이션 서비스를 제공하는 등 외부 파트너십도 확대하고 있다.

• 동반 성장 동반성장위원회와 협력하여 협력사의 ESG 경영 역량 강화를 지원하고 있으며, 매년 '파트너스 데이'를 개최하여 70~80여 개의 협력사와 상생 방안을 논의하는 등 건강한 산업 생태계 조성에 힘쓰고 있다.

• 2026년 2월 25일 상여 지급을 위한 자기주식 처분을 결정했다고 공시했다.

• 2026년 1월 30일 2025년 4분기 및 연간 실적을 발표했다. 연결 기준 연간 매출 4조 2,521억 원, 영업이익 2,553억 원으로 사상 최대 실적을 달성했다.

• 2026년 1월 6일 미국 라스베이거스에서 열린 'CES 2026'에서 새로운 자율주행 시스템 공개 전망에 주가가 급등했다.

• 2025년 12월 31일 류석문 대표이사가 신규 선임되었다. 데이터 기반의 경영과 수평적 조직문화를 강조하며 SDV 전환 가속화를 이끌 것으로 기대된다.

• 2025년 10월 31일 2025년 3분기 실적 발표. 매출 1조 543억 원, 영업이익 708억 원으로 분기 기준 역대 최대 실적을 기록했다.

• 2025년 8월 7일 한국공항공사와 업무협약을 맺고 김포, 김해 등 전국 5개 공항의 실내 주차장 지도 구축 및 안내 서비스 제공 계획을 밝혔다.

• 2025년 7월 28일 2025년 2분기 실적 발표. 매출 1조 425억 원을 기록하며 처음으로 분기 매출 1조 원을 돌파했다.