KG모빌리티

• KGM의 핵심 비즈니스는 SUV와 픽업트럭의 개발, 생산 및 판매에 집중되어 있으며, 특히 '토레스'와 '무쏘' 브랜드를 앞세워 내수 및 수출 시장을 공략하고 있다. 완성차 판매가 매출의 약 84%를 차지하며, 이 외에 부품 판매 등으로 나머지 수익을 창출한다. 특히 픽업트럭 시장에서는 약 85%의 압도적인 점유율을 차지하며 '픽업 명가'로서의 입지를 공고히 하고 있다.

• KG그룹 인수 이후, 기존의 내연기관 중심에서 벗어나 전기차, 하이브리드, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 친환경차 라인업을 공격적으로 확장하며 미래 성장 동력을 확보하는 데 주력하고 있다. 첫 전용 전기차 '토레스 EVX'를 성공적으로 출시했으며, BYD, 체리자동차 등 글로벌 기업과의 협력을 통해 전동화 기술 개발 속도를 높이고 있다.

• 내수 시장뿐만 아니라 유럽, 중남미, 중동 등 신흥 시장 개척을 통한 수출 확대에 사활을 걸고 있으며, 현지 조립 생산(KD) 방식 도입을 통해 글로벌 생산 거점을 확보하고 수출 비중을 늘려 안정적인 수익 구조를 만드는 것을 목표로 한다. 이를 통해 2014년 이후 10년 만에 최대 수출 실적을 기록하는 등 가시적인 성과를 보이고 있다.

• 국내 자동차 시장은 전통적인 세단 수요가 감소하고 SUV와 레저용 차량(RV) 중심으로 재편되고 있으며, 특히 캠핑이나 '차박'과 같은 아웃도어 활동 인구 증가에 힘입어 픽업트럭 시장도 꾸준한 성장세를 보이고 있다. 이는 실용성과 다목적성을 중시하는 소비자 트렌드를 반영한 것으로, KGM에게는 핵심 역량을 발휘할 수 있는 우호적인 시장 환경이 조성된 셈이다.

• 과거 국내 픽업트럭 시장은 사실상 KGM의 독무대였으나, 기아에서 '타스만'을 출시하며 본격적인 경쟁 체제에 돌입했다. 쉐보레, 포드 등 수입 브랜드까지 가세하며 소비자 선택의 폭이 넓어졌고, 시장의 파이를 키우는 긍정적인 효과와 함께 치열한 주도권 다툼이 예상된다. KGM은 '무쏘'와 국내 최초 전기 픽업 '무쏘 EV'를 앞세워 시장 지배력을 유지하려 한다.

• 전 세계적인 탄소중립 기조에 따라 자동차 산업의 패러다임이 전기차로 빠르게 전환되면서 SUV와 픽업트럭 시장 역시 전동화가 가장 큰 화두로 떠올랐다. KGM은 하이브리드, 순수 전기차, EREV 등 다양한 친환경 파워트레인을 개발하여 시장 수요에 대응하고 있으며, 2030년까지 총 7종의 신차를 출시하여 미래 경쟁력을 확보할 계획이다.

산전수전 공중전까지 겪으며 대한민국 자동차 산업의 역사를 온몸으로 써 내려온, 그야말로 'K-자동차' 역사의 산증인이라 할 수 있다. 1954년 하동환자동차제작소로 시작해 신진, 동아, 쌍용자동차를 거쳐 현재의 KG모빌리티에 이르기까지, 대우, 상하이차, 마힌드라 등 주인이 수차례 바뀌는 풍파 속에서도 끈질기게 살아남았다. 특히 '쌍용차 사태'라는 아픈 기억과 두 번의 법정관리를 겪으면서도 'SUV 명가'라는 정체성을 지켜낸 저력은 이 회사의 가장 큰 자산으로 꼽힌다.

KG그룹에 인수된 후 '토레스'가 그야말로 대박을 치면서 길고 길었던 암흑기를 끝내고 부활의 신호탄을 쏘아 올렸다. 덕분에 20년 만에 2년 연속 흑자를 달성하는 기염을 토했으며, 이는 단순한 실적 개선을 넘어 "이제는 정말 달라질 수 있다"는 희망의 증거가 되었다. 직원들의 삶의 터전인 평택공장을 지키겠다는 곽재선 회장의 의지와 함께 과거의 실패를 딛고 미래를 향해 나아가는 모습은 한 편의 드라마와도 같다.

물론, 여전히 갈 길은 멀다. 현대차·기아라는 거대한 산맥이 버티고 있고, 전동화 전환이라는 시대적 과제도 만만치 않다. 하지만 '충전하지 않는 전기차'라는 독자적인 하이브리드 시스템 개발과 글로벌 파트너십을 통한 기술력 확보에 박차를 가하며 자신들만의 길을 개척하고 있다. 파란만장한 역사를 자양분 삼아 과연 KGM이 오뚝이처럼 다시 일어나 시장에 새로운 바람을 불어일으킬 수 있을지 많은 이들이 주목하고 있다.

KG모빌리티의 운명을 바꿔놓았다고 해도 과언이 아닌, 그야말로 회사의 구원투수와도 같은 모델이다. 정통 SUV의 강인한 디자인과 뛰어난 공간 활용성을 앞세워 출시되자마자 시장에서 선풍적인 인기를 끌며 KGM의 극적인 부활을 이끌었다. 이 차의 성공 덕분에 KGM은 만성 적자의 늪에서 벗어나 흑자 전환에 성공하며 경영 정상화의 기틀을 마련할 수 있었다.

토레스의 성공은 단순히 판매량 증가에 그치지 않고, KGM의 첫 전용 전기차 '토레스 EVX'의 탄생으로 이어지며 전동화 시대의 문을 여는 열쇠가 되었다. 토레스 EVX는 기존 토레스의 디자인 정체성을 계승하면서 LFP 배터리를 탑재해 가격 경쟁력과 실용성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 또한 실외 V2L 기능과 넓은 적재 공간은 캠핑과 아웃도어 활동을 즐기는 소비자들에게 큰 매력으로 다가간다.

앞으로 KGM은 토레스 플랫폼을 기반으로 하이브리드 모델을 출시하고, 중국 체리자동차와 협력하여 중대형 SUV 'SE10'을 개발하는 등 라인업을 더욱 확장할 계획이다. 이는 토레스라는 성공 방정식이 일회성으로 끝나지 않고, KGM의 미래를 이끌어갈 핵심 자산으로 진화하고 있음을 보여준다. 한 모델의 성공이 회사의 명운을 어떻게 바꿀 수 있는지 보여주는 가장 극적인 사례 중 하나로 기록될 것이다.

• [기대] 하이브리드 및 전기차 라인업 확대에 대한 기대감이 크다. 특히 '충전하지 않는 전기차'를 콘셉트로 내세운 하이브리드 시스템과 향후 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술 개발 계획은 새로운 성장 동력이 될 것으로 보인다. 2030년까지 SUV와 MPV 등 7종의 신차를 출시할 계획을 밝혀, 제품 포트폴리오 다각화를 통한 실적 개선을 기대하게 한다.

• [기대] 수출 실적이 눈에 띄게 개선되며 해외 시장에서의 성장 가능성을 보여주고 있다. 토레스 EVX가 해외에서 꾸준한 인기를 얻고 있고, 유럽 및 중남미 등 신흥 시장 개척을 통해 수출 비중을 늘려가고 있는 점은 긍정적인 신호로 해석된다. 2025년에는 11년 만에 최대 수출 실적을 달성하며 실적 개선을 견인했다.

• [우려] 내수 시장에서의 판매 부진과 경쟁 심화는 우려되는 부분이다. 토레스 EVX가 국내에서는 판매량 부진을 겪고 있으며, 이는 전반적인 수익성에 부담으로 작용할 수 있다. 안정적인 흑자 구조를 증명하고 시장의 신뢰를 회복하기 위해서는 지속적인 판매량 확보와 재무 건전성 입증이 필요하다는 분석이 나온다.

2025년 4분기

• 2025년 연간 실적 집계 결과, 창사 이래 처음으로 연 매출 4조 원을 돌파하는 역대 최대 실적을 달성했다. 글로벌 신흥 시장 공략과 무쏘 EV, 토레스 하이브리드 등 신차 출시 효과로 수출이 크게 늘어난 것이 주효했다.

• 2025년 연간 영업이익은 536억 원, 당기순이익은 531억 원을 기록하며 2023년부터 3년 연속 흑자 기조를 이어갔다. 특히 영업이익은 전년 대비 336% 증가하며 수익성이 큰 폭으로 개선되었음을 보여주었다.

• 자회사인 KGMC(KG모빌리티커머셜) 역시 KG그룹 편입 이후 원가 구조 개선에 힘입어 연간 영업이익 흑자 전환에 성공하며, 연결 실적 개선에 기여했다.

2025년 3분기

• 3분기 매출 1조 1,889억 원, 영업이익 30억 원을 기록하며 3분기 연속 흑자를 달성했다. 이는 역대 최대 분기 및 3분기 누계 매출 기록으로, 수출 물량 증가와 우호적인 환율 효과가 실적을 견인했다.

• 수출이 전년 동기 대비 45.3% 증가하며 실적 호조를 이끌었으며, 2014년 이후 11년 만에 최대 3분기 누계 수출 실적을 기록했다. 무쏘 EV와 토레스 하이브리드의 글로벌 출시가 본격화되면서 판매량 증가세가 이어졌다.

• 차종별로는 무쏘 EV가 연간 판매 목표(6천대)를 9월에 조기 돌파했으며, KGM의 픽업트럭 라인업은 국내 픽업 시장에서 64.4%의 점유율을 차지하며 시장을 주도했다.

2025년 2분기

• 2분기 매출액은 1조 362억 원, 영업이익은 179억 원을 기록하며 전년 동기 대비 각각 8%, 71% 증가했다. 판매량은 전년과 비슷한 수준이었으나, 신차 출시에 따른 제품 믹스 개선과 환율 상승 효과로 수익성이 개선되었다.

• 내수 판매는 경기 침체와 경쟁 심화로 전년 대비 14% 감소했으나, 유럽 및 CIS 지역에서의 판매 호조로 수출은 11% 증가하며 내수 부진을 만회했다.

• 친환경차 판매 비중이 28%로 전년 동기 대비 7.6%p 상승하며 전동화 전환이 순조롭게 진행되고 있음을 보여주었다. 다만, CO2 페널티(-242억원) 발생은 영업이익에 부정적인 영향을 미쳤다.

2025년 1분기

• 1분기 매출 9,070억 원, 영업이익 106억 원을 기록하며 3년 연속 1분기 흑자를 달성했다. 이는 2002년에서 2004년 이후 21년 만의 성과로, 순수 영업실적만으로 이익을 실현했다는 점에서 의미가 크다.

• 내수 시장 위축으로 전체 판매량은 다소 감소했지만, 수출이 전년 동기 대비 4.2% 증가하며 실적을 방어했다. 특히 1분기 수출은 2014년 이후 11년 만에 최대치를 기록하며 해외 시장에서의 성장세를 입증했다.

• 무쏘 EV가 사전 계약에서 좋은 반응을 얻고 토레스 하이브리드가 순조로운 출발을 보이면서, 향후 신모델을 통한 판매 회복 및 수익성 개선에 대한 기대감을 높였다.

최근 주주 구성

• KG ETS(58.86%): 발전용 바이오중유 등을 생산하는 KG그룹의 계열사로, KG모빌리티의 최대주주이다. 2023년 8월, 기존 최대주주였던 KG모빌리티홀딩스를 흡수합병하며 최대주주로 변경되었다.

• 마힌드라 & 마힌라 (5.48%): 인도의 자동차 제조사로, 과거 쌍용자동차의 최대주주였으나 KG그룹에 인수된 이후 지속적으로 지분을 매각하여 지분율이 감소했다.

• 곽재선 (0.32%): KG그룹 회장으로, KG모빌리티의 대표이사를 겸임하며 책임 경영을 이끌고 있다.

• 기타 소액주주 (35.34%): 그 외 다수의 개인 및 기관 투자자들이 지분을 보유하고 있다.

지분 변동 히스토리

• 2022년 9월, KG그룹이 쌍용자동차의 제3자배정 유상증자에 참여하여 지분 61.86%를 취득, 최대주주로 올라서며 KG모빌리티 시대를 열었다.

• 2023년 8월, KG그룹 내 지배구조 개편의 일환으로 KG모빌리티홀딩스가 KG ETS에 흡수합병되면서 최대주주가 KG ETS로 변경되었다. 이는 경영 효율성을 높이고 2세 경영인인 곽정현 대표의 영향력을 강화하기 위한 조치로 해석된다.

• 과거 최대주주였던 인도 마힌드라 그룹은 KG그룹의 인수 이후 지속적으로 장내 매도를 통해 지분을 축소해왔다.

KG모빌리티커머셜 (KGMC)

• 구 에디슨모터스로, KG그룹에 인수된 후 KG모빌리티의 상용차 전문 자회사로 재편되었다.

• 주로 전기버스를 생산 및 판매하며, KG그룹 편입 이후 원가 구조 개선을 통해 흑자 전환에 성공하는 등 경영 정상화 궤도에 올랐다.

• 최근에는 7m급 신규 버스 라인업을 추가하는 등 중장기적인 성장을 위한 기반을 확대하고 있다.

KGM 파트너스

• KG모빌리티의 부품 협력사들로 구성된 협의체로, 약 250여 개의 파트너사들이 소속되어 있다.

• 매년 '파트너스 데이' 행사를 개최하여 KGM의 중장기 사업 계획과 비전을 공유하고, 동반 성장을 위한 협력 관계를 다지고 있다.

• 안정적인 부품 공급망을 구축하고 상생 협력을 통해 KGM의 생산 경쟁력 강화에 핵심적인 역할을 수행한다.

• BYD (비야디): 중국의 대표적인 전기차 및 배터리 제조사로, KG모빌리티의 핵심적인 전동화 파트너이다. 토레스 EVX에 BYD의 배터리를 탑재한 것을 시작으로, 차세대 하이브리드 시스템 공동 개발, 국내 배터리 팩 공장 설립 추진 등 협력 관계를 심화하고 있다. 이러한 협력은 KG모빌리티가 전동화 전환에 속도를 내는 데 중요한 발판이 되고 있다.

• 체리자동차 (Chery Automobile): 중국의 자동차 수출 1위 기업으로, KG모빌리티와 플랫폼 라이선스 계약을 포함한 전략적 파트너십을 체결했다. 이 협력을 통해 신차 개발 기간을 단축하고, 중·대형 SUV 'SE10' 등 다양한 신규 모델을 공동 개발하여 라인업을 강화할 계획이다. 양사는 SDV, 자율주행 등 미래 모빌리티 기술 전반에 걸친 포괄적 기술 제휴도 추진하고 있다.

• 현대자동차·기아: 내수 시장에서 직접적으로 경쟁하는 관계이다. 특히 SUV와 픽업트럭 시장에서 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 최근에는 하이브리드 및 전기차 시장에서도 경쟁 구도가 형성되고 있다. KG모빌리티는 차별화된 '실용적 창의성'을 바탕으로 틈새시장을 공략하며 경쟁 우위를 확보하려 노력하고 있다.

• 2026년 2월: 2026년 글로벌 판매 목표를 전년 대비 24% 증가한 13만 7천 대로 설정하고, 수익성 회복에 본격적으로 나설 것이라고 밝혔다. 영업이익 1천억 원 이상 달성 시 배당을 검토하는 등 주주환원 정책에 대한 기대감도 언급되었다.

• 2026년 1월: 2025년 연간 잠정 실적을 발표하며, 창사 이래 최초로 매출 4조 원을 돌파하고 3년 연속 흑자를 달성했다고 공시했다.

• 2025년 6월: 'KGM 포워드' 행사를 열고 2030년까지 신차 7종 출시, 하이브리드 및 EREV 기술 개발 등 중장기 성장 로드맵을 발표했다.

• 2024년 10월: 중국 체리자동차와 전략적 파트너십 및 플랫폼 라이선스 계약을 체결하여, 미래 성장을 위한 동력을 확보했다고 밝혔다.

• 2023년 11월: 중국 BYD와 배터리 팩 한국 공장 설립 및 차세대 하이브리드 시스템 공동 개발을 위한 협약을 체결했다.

• 2022년 9월: KG그룹이 쌍용자동차 인수를 최종 완료하고, 사명을 KG모빌리티로 변경하며 새로운 출발을 알렸다.