전기차 보조금이 사라진 뒤 시장이 빠르게 달라지고 있습니다.

바이든 행정부 시절 제공되던 7,500달러 세액공제가 만료되면서 전기차 리스 이용자들은 더 높은 가격과 줄어든 선택지를 마주하고 있습니다. 에드먼즈에 따르면 6월 기준 전기차 평균 월 리스료는 707달러로, 비전기차의 607달러보다 높아졌습니다. 예전에는 월 200달러에 이용하던 차량을 이제 500달러 이상 내야 한다는 점이 소비자에게 큰 심리적 장벽이 되고 있습니다. 제조업체들도 전기차 전환을 위해 적극적으로 움직이지 않고 있습니다. 일부 모델은 시장에서 철수했고, 가격은 올랐으며, 세금 혜택까지 사라졌습니다. 한때 전기차를 선택했던 소비자에게도 이제는 저렴한 대안이 거의 남지 않은 상황입니다. 실제로 미국의 2분기 신규 전기차 판매와 리스는 전년 동기 대비 20.5% 감소했습니다. 캘리포니아에서도 2026년 상반기 하이브리드 차량 판매 비중이 22.1%로 전기차의 15.9%를 앞질렀습니다. 전기차 소유자의 96%가 다음 차로도 전기차를 구매하거나 임대할 의향이 있다는 통계는 전기차 충성도가 높다는 점을 보여줍니다. 하지만 이 수치는 가격 경쟁력과 충분한 선택지가 유지될 때 가능한 결과입니다. 테슬라 주주들은 보조금이 없어도 된다고 말하지만, 지금 시장이 보여주는 현실은 다릅니다. 보조금은 단순히 판매량을 늘리는 장치가 아니라 소비자가 감당할 수 있는 가격과 선택지를 유지하는 역할도 했습니다. 전기차의 문제는 수요가 완전히 사라진 것이 아니라, 소비자가 다시 선택하기 어려운 조건이 만들어지고 있다는 데 있습니다.