미·중 정상회담 이후 미국 시장에 중국산 2차전지 기술과 장비가 들어올 수 있는 사실상의 우회로가 열렸습니다.

포드(Ford)와 테슬라(Tesla) 같은 미국 완성차 기업들은 높은 완제품 관세(58.4%)를 피하고자, 중국 CATL의 장비와 기술을 도입해 미국 내에서 직접 배터리를 생산하는 방식을 택하고 있습니다. 이를 통해 이들 기업은 해외우려기관(FEOC) 규제를 피하면서 미국 내 생산 보조금인 AMPC(KWh당 최대 45달러)까지 100% 수령하게 됩니다. 🚗 주요 미국 기업들의 우회 방식 포드(Ford)는 지분 100%를 가진 에너지 자회사를 통해 CATL의 장비와 기술을 라이선싱하는 방식을 사용합니다. 이렇게 ESS(에너지저장장치)용 LFP 배터리를 생산하기 시작했고, 기술 도입 직후 대규모 물량 수주에 성공했습니다. 테슬라(Tesla)는 라이선싱 논란을 피하기 위해 조금 다른 방식을 씁니다. CATL의 생산 장비만 사들여 북미에서 직접 LFP 배터리를 만드는 식이죠. 심지어 포드 공장에는 배터리 수율을 조기에 안정시키기 위해 중국 현지 기술자뿐 아니라 중국 공안까지 배치되었다는 정황도 파악됐습니다. 이민국 단속 등에 대비하려는 목적으로 보입니다. ⚠️ 국내 배터리 3사에 미치는 영향 이러한 상황은 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI)에게는 악재입니다. 그동안 미국 내 보조금(AMPC)을 바탕으로 수익을 기대했는데, 이제는 중국 기술을 등에 업은 미국 기업들과 똑같은 조건에서 경쟁해야 하기 때문입니다. 물론 당장은 확보해 둔 대규모 수주 물량(LG엔솔 140GW, SK온·삼성SDI 각 20GW) 덕분에 단기적 타격은 크지 않을 수 있습니다. 하지만 국내 기업들의 양산 시점이 늦어지고 있어, 향후 추가 수주 경쟁에서 밀릴 수 있다는 우려가 커지고 있습니다. 무엇보다 CATL의 배터리 제조 원가는 국내 기업보다 25%~40%나 저렴합니다. 이 압도적인 가격 경쟁력은 우리 기업들에게 가장 큰 위협이 될 전망입니다.