한주라이트메탈

주력 사업은 알루미늄을 주조해 자동차 부품과 선박 부품을 만들어 납품하는 것으로, 전체 매출의 90% 이상이 자동차 부품에서 발생한다. 특히 엔진 부품, 전기차(EV) 부품, 그리고 차체를 가볍게 만드는 초경량화 부품이 핵심 캐시카우 역할을 톡톡히 하고 있다. 단순히 부품을 찍어내는 것을 넘어, '알루미늄 토탈 솔루션 프로바이더'를 지향하며 자체적인 주조 기술 개발에도 힘쓰고 있다. 다양한 특허 기술을 바탕으로 고객사의 까다로운 요구에 맞춰 복잡한 형태의 고강도 부품을 생산해내는 것이 이 회사의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 내수 시장에만 안주하지 않고 일찍이 해외로 눈을 돌려, 2022년에는 국내 알루미늄 주조업체 최초로 유럽 슬로바키아에 현지 법인을 설립했다. 이를 통해 현대차와 기아의 유럽 공장에 대응하는 것은 물론, 유럽 현지 완성차 업체 수주를 확대하며 글로벌 영토를 넓혀가는 중이다.

▲ 원산공장: 중력·고압·저압·전자교반 주조와 가공·조립 공정을 소개하는 회사 공식 이미지. — 원본 출처^[2]

▲ 주조 뒤 정밀가공·검사·출하로 이어지는 가공라인을 보여주는 회사 공식 이미지. — 원본 출처^[3]

차량의 무게를 줄이는 일은 연비·전비와 주행 특성, 부품 배치에 모두 연결된다. 알루미늄은 자동차의 샤시와 차체 부품에 적용할 수 있는 경량 소재이며, 전기차에서는 배터리 무게를 고려한 경량화 수요가 더해진다. 다만 글로벌 시장 규모나 성장률은 이 회사의 공식 자료만으로 수치화하기 어렵다. 회사는 샤시·차체용 초경량화 주조기술을 보유한다고 설명한다. 저압주조(LPDC)^[4]는 낮은 압력으로 용탕을 금형에 채워 성형하는 방식으로, 내부가 빈 중공 구조의 서브프레임 사이드멤버와 알루미늄 크로스멤버 제작에 활용된다. 중공 구조는 부품 간소화와 경량화, 소음·진동·불쾌감(NVH) 개선을 겨냥한다. 너클과 캐리어 같은 현가 부품에는 전자교반고압주조도 적용된다. 용탕이 응고될 때 전자기력으로 조직을 미세화·구상화해 강도와 인성을 확보하려는 공법으로, 경량화가 요구되는 자동차 부품에서 공법 선택과 품질 관리가 경쟁력의 핵심이 된다.

전 세계적인 탄소 배출 규제 강화와 전기차 시장의 급성장으로 자동차 경량화는 더 이상 선택이 아닌 필수가 되었다. 차량 무게를 줄이면 연비(전비) 효율이 높아지고, 이는 곧 주행거리 증가와 배기가스 감소로 이어지기 때문에 경량 소재 부품 시장의 성장세는 앞으로 더욱 가팔라질 전망이다. 알루미늄은 기존의 주철 소재보다 가벼우면서도 충분한 강도를 지녀 자동차 경량화의 핵심 소재로 각광받고 있다. 특히 배터리 무게 때문에 내연기관차보다 무거운 전기차에는 경량화가 더욱 절실해, 차체, 섀시 등 다양한 부품에 알루미늄 적용이 확대되는 추세다.

▲ 전자교반고압주조(용탕 조직을 전자기력으로 제어하는 공법)로 만든 자동차용 캐리어 제품. — 원본 출처^[5]

1987년 현대자동차에 흡기다기관 부품을 공급하며 출발한 한국경금속은 1995년 한주금속으로 상호를 바꿨고, 이후 한주라이트메탈로 이어졌다. 회사 연혁^[6]은 이 회사를 자동차 산업의 성장기부터 알루미늄 주조에 집중해 온 기업으로 보여준다. 1987년, 현대자동차의 주조 라인을 이어받아 '한국경금속'이라는 이름으로 출발한 이래, 오직 알루미늄 주조라는 한 길만을 걸어왔다. 1995년 '한주금속'으로 사명을 변경하며 성장의 발판을 마련했고, 2022년에는 '한주라이트메탈'로 다시 한번 간판을 바꿔 달며 경량화 소재 전문 기업으로서의 정체성을 확고히 했다. 30년 넘게 축적된 기술력과 노하우는 이 회사의 가장 큰 자산이자, 험난한 자동차 부품 업계에서 살아남은 비결이라 할 수 있다. 그 과정에서 엔진 부품에서 샤시·차체 경량화 부품, EV 부품, 마린 부품으로 적용 영역을 넓혔다. 30년 이상 축적한 주조·가공 경험은 자동차 부품 업계의 높은 품질·원가·납기 요구에 대응하는 자산이다. 2022년 슬로바키아 법인 설립, 2023년 코스닥 상장은 이 외길이 국내 생산을 넘어 해외 거점과 자본시장으로 확장된 이정표다.

현대차그룹의 차세대 전기차 플랫폼 eM은 한주라이트메탈의 성장 서사에서 자주 언급되는 주제다. 다만 회사가 공개한 공식 원문에는 eM의 확정 차종, 공급 품목, 양산 시점, 설비투자 금액을 뒷받침하는 공시가 제시되지 않았다. 이를 이미 발생한 매출이나 확정된 양산으로 보기는 어렵다.

회사가 공개한 기술 기반은 분명하다. 중공 타입 서브프레임 저압주조^[7]는 중공 구조의 알루미늄 사이드멤버와 크로스멤버를 만드는 방식이며, 경량화·부품 간소화·NVH 개선을 목표로 한다. eM 관련 기대도 결국 이 같은 공개 기술이 실제 차종 수주와 생산으로 이어지는지에 달려 있다. 따라서 이 구간은 전기차 전환에 대응할 수 있는 제품·공정 역량을 보여주는 성장축으로 보되, 구체적인 공급 계획과 금액은 공식 수주 공시가 확인될 때 판단할 필요가 있다.

▲ 중공 구조를 적용한 알루미늄 사이드멤버: 크로스멤버 경량화 설명용 회사 공식 제품 이미지. — 원본 출처^[8]

[기대] 회사 IR 뉴스에 따르면 2026년 2분기 영업이익은 전분기 대비 114% 증가했고 당기순이익은 흑자로 전환했다. 분기 수익성의 개선이 이어질지와 공개된 EV·초경량화 제품 역량이 추가 수주로 연결될지가 시장의 관심사다. [기대] 저압주조와 전자교반고압주조, 정밀가공을 함께 갖춘 생산 체계는 자동차 경량화와 미래 모빌리티 수요에 대응할 기반으로 평가된다. eM 관련 구체적 차종·품목·매출 시점은 공개 자료에서 확인되지 않아, 해당 기대는 확인되지 않은 성장 가능성으로 구분할 필요가 있다. [기대] 현대차가 테슬라의 기가프레스에 대응하기 위해 도입하는 '하이퍼캐스팅' 공법에 대한 수혜주로 거론되고 있다. 한주라이트메탈은 관련 국책과제에 참여한 이력이 있어, 차체 경량화 기술에 대한 재평가가 이루어질 가능성이 점쳐진다. [우려] 2026년 상반기 연결 영업이익은 전년 동기보다 13.0% 감소한 38억2,214만원이었다. 전기차 수요와 주요 고객사의 생산 계획, 알루미늄 가격·환율 변동은 분기 개선과 별개로 누적 수익성에 영향을 줄 수 있는 변수다. [우려] 전기차 시장의 일시적 수요 둔화(캐즘) 현상과 주요 고객사의 생산 일정 변동 가능성은 실적에 부담으로 작용할 수 있다. 더불어, 핵심 원재료인 알루미늄 가격 변동과 환율 등 대외 환경의 불확실성 역시 잠재적인 리스크 요인으로 남아있다.

7.1최신 실적

2026년 2분기 회사 IR 뉴스는 영업이익이 전분기 대비 114% 늘고 당기순이익이 흑자로 전환했다고 밝혔다. 다만 해당 IR 뉴스에는 개별 분기의 매출액·영업이익·당기순이익 금액이 별도로 제시되지 않았다. 최신 정형 공시 수치는 2026년 상반기 누적 연결 기준이다.

2026년 반기보고서^[9] 기준 상반기 매출액은 1,356억9,592만원으로 전년 동기 대비 0.3% 늘었다. 영업이익은 38억2,214만원으로 13.0% 감소했지만, 당기순이익은 7억1,676만원으로 전년 동기 1억1,386만원 순손실에서 흑자로 전환했다.

7.22025년 실적 흐름

2025년 1분기에는 연결 매출 622억원, 영업이익 18.5억원, 당기순이익 4.7억원을 기록하며 흑자 전환의 출발을 보였다. 2분기에는 매출 731억원과 영업이익 25억원으로 흑자 기조를 이어갔고, 상반기 누적 영업이익은 약 43.9억원이었다.

3분기 매출은 651억원, 영업손실은 1.7억원이었다. 회사는 당시 주요 고객사의 재고 조정에 따른 수출 물량 감소 가능성을 언급했다. 연간 기준 매출은 2,595억원, 영업이익은 13억원으로 2024년 영업손실 87억원에서 흑자로 돌아섰지만, 4분기에는 수익성의 변동성이 다시 나타났다.

8.12026년 6월 30일 기준 주주 구성

회사가 IR 페이지에 공개한 주주 구성은 최대주주 및 특수관계인 등이 400만451주로 20.2%, 중앙정기가 97만9,500주로 4.9%, 서한이노빌리티가 87만3,510주로 4.4%, 소액주주가 1,399만2,443주로 70.5%다. 발행주식은 합계 1,984만5,904주다.

8.2최근 지분 관련 공시

2026년 8월 28일에는 주주명부 폐쇄기간 또는 기준일 설정과 임시주주총회 소집결의가 공시됐다. 같은 달 27일에는 전환가액 조정 공시도 나왔다. 개인별 보유율, 과거 상속·유상증자·주식병합에 따른 변동은 현행 주주 구성을 보여주는 위 기준일 자료와 구분해 볼 필요가 있다.

2024년, 대규모 유상증자를 실시했으며, 이 과정에서 최대주주인 이용진 대표의 참여율이 기존 지분율보다 낮아 지분율이 일부 희석되었다. 2023년 10월, 故 정삼순 전 회장이 보유하고 있던 주식 전량이 이용진 대표에게 상속되면서 최대주주 지위가 더욱 공고해졌다.

9.1HANJOO LIGHT METAL s.r.o.

HANJOO LIGHT METAL s.r.o.는 2022년 1월 설립된 슬로바키아 법인이다. 회사 연혁^[10]에 따르면 같은 해 11월 HKMC 유럽 중형 SUV용 너클과 캐리어 납품을 시작했다.

사업장 소개^[11]에는 슬로바키아 공장이 LPDC, CPC, 가공 공정을 운영하는 생산거점으로 제시돼 있다. 유럽 현지 생산 대응을 위한 법인이라는 점은 확인되지만, 이 공식 원문에는 지분율·연결 손익이나 별도의 그룹 계열사 목록이 제시되지 않았다.

2022년 1월 슬로바키아에 설립한 100% 자회사로, 국내 알루미늄 부품 기업 최초의 유럽 현지 생산 거점이다. 현대기아차의 유럽 공장에 대응하고, 현지 완성차 업체 수주를 확대하기 위한 전략적 요충지 역할을 수행하고 있다. 설립 초기에는 적자를 기록했으나, 2024년부터는 흑자 전환에 성공하며 회사의 새로운 성장 동력으로 자리 잡고 있다.

현대자동차그룹: 회사 연혁^[12]은 1987년 현대자동차에 흡기다기관 부품 공급을 시작했다고 기록한다. 2022년에는 HKMC 유럽 중형 SUV용 너클·캐리어 납품도 시작했다. 다만 이 연혁만으로는 고객별 매출 비중이나 eM 플랫폼의 확정 공급 여부를 알기 어렵다. GM·D-MAX·Nissan·Renault: 회사는 2006년 이들 업체와 사업을 시작했다고 연혁에 기록했다. 이는 장기 거래 이력을 보여주지만 현재의 고객별 물량·점유율·수익 기여도를 뜻하지는 않는다. GM: 현대차그룹 다음으로 비중이 큰 고객사로, 주로 북미 시장 픽업트럭 등에 들어가는 내연기관 부품을 공급하고 있다. 미중 무역분쟁에 따른 공급망 재편 과정에서 반사 수혜를 입어 GM 내 점유율을 확대할 가능성이 있다. 토요타(중앙정기): 1990년대 후반 기술 및 자본 제휴를 맺었던 파트너. 현재도 주요 주주로서 관계를 유지하고 있으며, 이는 한주라이트메탈의 기술력에 대한 방증으로 해석될 수 있다. 중앙정기: 1997년 기술원조 계약, 1998년 자본 유치를 기록한 일본 중앙정기(Central Motor Wheel)와의 관계는 기술·자본 협력의 역사로 남아 있다. 2026년 6월 30일 기준 중앙정기는 회사 IR 공개 주주 구성에서 4.9%를 보유했다. 동서기공, 삼기, 우수AMS: 알루미늄 다이캐스팅을 통해 자동차 부품을 생산하는 국내 주요 경쟁사들이다. 이들 역시 자동차 경량화 트렌드 속에서 치열한 기술 개발 및 수주 경쟁을 벌이고 있다.

11.1최신 공시

2026년 8월 28일 · 주주명부폐쇄기간 또는 기준일 설정^[13] · 임시주주총회 절차를 위한 기준일 또는 명부 폐쇄 관련 사항을 공시했다.

2026년 8월 28일 · 주주총회소집결의(임시주주총회)^[14] · 임시주주총회 소집을 결의했다.

2026년 8월 27일 · 전환가액의 조정^[15] · 전환사채의 전환가액 조정 내용을 알렸다.

2026년 8월 18일 · [기재정정] 반기보고서(2026.06)^[16] · 2026년 6월 반기보고서의 기재정정 사항을 공시했다.

11.2회사 IR 뉴스

2026년 8월 13일 · 2분기 영업이익 전분기 대비 114% 증가… 당기순이익 흑자전환 성공^[17] · 회사는 2분기 수익성 개선과 당기순이익 흑자전환을 IR 뉴스로 발표했다.

11.3자료

• 한주라이트메탈 공식 IR 페이지^[18]

• 한주라이트메탈 공식 홈페이지^[19]

• 회사 연혁^[20]

• 사업장 소개^[21]