대창단조

주력 제품은 굴착기, 불도저 등 무한궤도형 중장비가 땅을 딛고 나아갈 수 있게 하는 '신발'과도 같은 하부주행체 부품으로, 링크, 롤러, 슈 등을 단조 공법으로 만들어 완성차 업체에 OEM 방식으로 납품하는 것이 핵심 수익 모델이다.

2.1하부주행체를 만드는 공정

대창단조의 핵심 제품군은 링크, 롤러, 슈, 아이들러, 세그먼트·스프라켓, 핀·부시·베어링류다. 트랙 체인은 링크 어셈블리에 슈를 장착해 만드는 무한궤도 부품으로, 장비의 하중과 험지 주행을 견뎌야 한다.

회사는 단조로 소재 형상을 만들고 열처리·기계가공·조립을 거쳐 제품을 완성한다. 내마모성과 내구성이 제품의 사용 수명과 유지보수 비용에 연결되는 만큼, 공정 품질과 설비 가동률, 원재료 조달이 경쟁력의 기반이 된다.

세그먼트와 스프라켓도 무한궤도 구동계의 구성품이다. 이들 제품은 트랙 체인과 함께 장비의 이동과 작업 효율을 좌우하는 하부주행체 제품군을 이룬다.

• 국내외 중장비 업체에 직접 부품을 공급하는 OEM 판매뿐만 아니라, 미국 자회사 'Trek Inc.'를 통해 북미 지역 A/S 부품 유통 및 판매 사업도 활발히 전개하며 매출 포트폴리오를 다각화하고 안정적인 수익 구조를 구축했다.

• 60년 이상 축적된 단조 기술 노하우와 계열사 및 종속회사 간의 수직계열화를 통해 원가 경쟁력을 확보했으며, 이를 바탕으로 고품질의 제품을 합리적인 가격에 공급하며 글로벌 고객사와의 강력한 파트너십을 유지하고 있다.

▲ 내수·수출 판매 경로와 생산·검사·납품 단계를 나타낸 회사 공시 도식 — 원본 출처

건설기계 부품 산업은 각국 정부의 사회간접자본(SOC) 투자, 원자재 개발, 도시화 등 건설 경기와 밀접하게 연동되는 전방산업의 영향을 직접적으로 받으며, 특히 글로벌 인프라 투자 확대는 중장비 수요 증가로 이어져 산업 성장의 핵심 동력이 된다. 글로벌 시장에서는 캐터필러, 코마츠 등 소수의 대형 완성차 업체들이 높은 시장 점유율을 차지하고 있어 부품 공급업체들은 이들 소수 업체에 대한 매출 의존도가 높은 편이며, 안정적인 공급망과 장기적인 신뢰 관계 구축이 무엇보다 중요하다. 최근에는 단순 부품 생산을 넘어 정보통신기술(ICT)을 접목한 스마트 건설기계로의 전환이 가속화되고 있으며, 친환경 규제 강화에 따른 전기 굴착기 개발 등 기술 변화에 대응하는 부품사의 R&D 역량이 갈수록 중요해지고 있다.

대창단조는 국내외 OEM 업체와 A/S 업체에 제품을 판매하고, 미국·캐나다에서는 Trek Inc.가 중장비 부품 A/S 및 유통판매를 맡는다. 2026년 1분기 연결 매출액은 984억원이었으며, 제조 부문에서는 링크슈아세이와 링크아세이가 636억원으로 64.6%, 유통 부문 상품매출이 293억원으로 29.8%를 차지했다.

글로벌 완성장비 업체와의 안정적인 공급 관계, 판매망의 재고·납기 관리가 중요한 산업이다. 회사 공식 사이트에는 볼보그룹코리아, HD현대인프라코어, HD현대건설기계, JCB, TATA-HITACHI, 코벨코, 히타치건설기계, 얀마가 주요 고객사로 제시돼 있다.

▲ 대창단조 트랙 체인 제품 페이지에 사용된 궤도식 굴착기 작업 장면 — 원본 출처

▲ 대창단조 세그먼트 및 스프라켓 제품 페이지에 사용된 궤도식 장비 장면 — 원본 출처

• 대창단조의 간판 제품은 바로 '링크슈아세이'로, 이는 무한궤도(캐터필러)가 지면과 직접 맞닿는 신발(Shoe) 부분과 각각의 신발을 연결하는 체인(Link)이 결합된 부품이다. 험지에서 수십 톤에 달하는 중장비의 무게를 버티고 안정적인 주행을 가능하게 하는 핵심 부품으로, 회사의 주요 매출 제품이다.

• 1955년 창업 이래 단조 외길을 걸으며 쌓아온 기술력은 세계적인 수준으로 평가받으며, 'DCF' 브랜드는 중장비 시장에서 '믿고 쓰는 부품'으로 통한다. 까다롭기로 소문난 글로벌 메이저 건설기계 업체들을 고객사로 확보한 비결은 바로 수십 년간 축적된 품질과 신뢰에 있다.

• 미국과 인도 시장을 차세대 성장 동력으로 삼고 적극적인 투자를 진행하고 있다. 특히 인도에는 현지 생산법인을 설립하여 타타히타치, 현대건설기계 등 현지 고객사의 수요 증가에 발 빠르게 대응하며 새로운 기회의 땅을 개척하고 있다.

• 1955년부터 이어진 단조 경험과 DCF 브랜드는 이 제품군의 역사적 정체성이다. 인도 TDI는 2024년 4월 생산을 개시해 현지 중장비 부품 가공·조립과 공급을 담당하고 있다.

▲ 대창단조 로라 및 아이들러 제품 페이지에 사용된 불도저 장면 — 원본 출처

• 창업주에 이어 회사를 이끌고 있는 박안식 회장은 1966년부터 경영에 참여한 오너 2세 경영인으로, 반세기 넘게 단조 사업이라는 한 우물을 파며 회사를 글로벌 강소기업으로 성장시켰다. 현재는 아들인 박권일 대표이사 사장, 박권욱 부사장과 함께 3세 경영 체제를 구축하며 경영의 연속성을 다지고 있다.

• 회사의 지배구조는 2026년 5월 29일 기업지배구조보고서 기준 박안식 회장과 특수관계인의 지분율은 45.78%다. 과거 외국계 투자기관으로부터 주주제안을 받는 등 경영권 도전이 있었으나, 이를 계기로 지배구조를 더욱 공고히 하는 모습을 보였다.

• 미국 판매법인 'Trek Inc.'와 국내 생산을 담당하는 '봉림금속' 등 알짜 자회사들을 통해 사업적 시너지를 창출하고 있다. 특히 미국 법인은 북미 애프터마켓 시장 공략의 첨병 역할을 톡톡히 해내며 회사의 캐시카우 역할을 담당하고 있다.

6.1[기대]

• [기대] 미국과 인도 시장의 인프라 투자 확대에 따른 중장기적인 성장이 기대된다. 특히 2024년부터 본격 가동된 인도 공장은 현지 건설기계 수요 증가에 대응하며 새로운 성장 동력이 될 것으로 보인다.

• [기대] 스마트 팩토리 투자와 공정 개선을 통해 원가 경쟁력을 높이고 있다.

• 북미 A/S 판매망과 인도 TDI 생산 거점은 전방 수요가 살아날 때 물량과 지역을 넓힐 수 있는 기반으로 관측된다. 회사는 2026년 3월 주주가치 제고를 목적으로 자기주식 142만8,610주 소각 계획을 알렸고, 1분기보고서에는 3월 30일 소각이 반영됐다.

6.2[우려]

• [우려] 글로벌 경기 둔화의 영향으로 2023년 하반기부터 2024년 상반기까지 단기적인 실적 부진이 우려된다. 또한, 주요 원자재인 보론강 가격 및 환율 변동성은 수익성에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 불안 요소로 남아있다.

• 건설기계 업황 둔화나 고객사의 재고 조정은 OEM과 A/S 수요에 모두 영향을 줄 수 있다. 회사 공시도 환율·원자재 가격 변화와 제품 가격 인하 압력을 주요 변동 요인으로 언급한다. 단조·열처리 설비의 가동률과 보론강 등 원재료 가격, 환율은 수익성에 영향을 미친다.

7.1최신 연결 실적

단위: 백만원, 연결 기준. 2026년 1분기는 분기 누적(1~3월)이며 2025년 1분기는 비교 분기다.

2026년 1분기 매출과 이익은 전년 동기보다 늘었다.

7.2과거 흐름

2025년 연간 연결 실적은 매출액 3,462.7억원, 영업이익 380.3억원, 당기순이익 274.8억원이었다. 2024년에는 각각 3,222.4억원, 300.7억원, 329.5억원을 기록했다.

2025년 분기 매출은 1분기 872.2억원, 2분기 850.3억원, 3분기 864.6억원으로 기록됐다.

8.1최근 주주 구성

2026년 3월 31일 기준 공시상 주요 보유자는 박권일 21.10%, 박권욱 13.54%, 박안식 2.31%, 박형식 4.35%, 박선영 0.05%, (주)DCF TREK 4.90%, 동창단조(주) 1.94%다. 자기주식은 192만9,680주, 발행주식 수 기준 7.11%였다.

2026년 3월 30일에는 기보유 자기주식 142만8,610주가 소각돼 발행주식 수가 2,714만3,620주로 줄었다. 자기주식 소각은 자본금 변동 없이 주식 수만 감소하는 방식으로 처리됐다.

8.2지분 변동 히스토리

2026년 6월 박안식 회장은 경영권 승계를 위한 증여 계획으로 박권일·박권욱·박선영에게 합계 62만6,727주를 증여하는 거래계획을 보고했다. 공시된 내용은 거래계획이다.

• 2024년 4월, 주가 안정 및 주주가치 제고를 위해 50억 원 규모의 자기주식취득 신탁계약을 체결했다.

• 2014년, 스위스계 가치투자기관 NZ알파인 등 외국계 주주들의 주주제안으로 액면분할 및 감사 선임 안건이 통과되며 지배구조에 변화를 겪었다.

회사는 2004년부터 결산 이익배당을 실시해 왔다고 기업지배구조보고서에서 설명한다. 다만 중장기 주주환원정책을 별도로 수립·공표한 상태는 아니며, 배당은 투자·경영환경·현금흐름 등을 고려해 결정한다는 입장이다.

9.1연결대상 종속회사

2025년 사업보고서와 2026년 1분기보고서에서 연결대상 종속회사는 Trek Inc., 봉림금속(주), Track Design India Private Limited(TDI) 3개사로 확인된다.

9.2봉림금속

• 건설기계 부품 제조업체로, 대창단조가 지분 100%를 보유하고 있다.

• 대창단조의 핵심 생산기지 중 하나로, 단조 공정을 거친 부품 생산에 특화되어 있다.

• 박권욱 대창단조 부사장이 대표이사를 맡고 있으며, 형제 경영의 한 축을 담당하고 있다.

9.3Trek Inc.

• 미국에 위치한 판매 법인으로, 북미 지역의 A/S 및 부품 유통을 담당하고 있다.

• 2001년 미국 렛츠(LETTS)와의 합작으로 설립되었으나, 현재는 대창단조가 지분 100%를 보유하고 있다.

• 미국의 인프라 투자 확대 정책에 따라 향후 매출 성장이 기대되는 핵심 해외 자회사이다.

9.4Track Design India Private Limited (TDI)

• 인도에서 자동차·중장비 부품을 제조하는 생산 법인으로, 2024년 4월 생산을 개시했다.

• 인도 내수 시장 공략을 위한 전초기지로, 현지 대형 건설기계 업체들을 주요 고객사로 확보하고 있다.

• 대창단조가 지분 66.67%를 보유하고 있으며, 인도의 가파른 경제 성장에 따른 수혜가 예상된다.

9.5연결대상과 구분되는 관계회사

회사 공식 사이트에는 (주)DCF TREK, 동창단조(주), 중국 Sunway Daechang Forging(Anhui)도 그룹 네트워크에 제시된다. 다만 2025년 사업보고서의 연결 분류에서는 DCF TREK과 동창단조를 기타 특수관계자로, 중국 Sunway Daechang Forging(Anhui)을 지분법 적용 회사로 구분한다.

• HD현대건설기계, HD현대인프라코어, 볼보그룹코리아 등 국내외 대형 건설기계 업체들과 오랜 기간 안정적인 OEM 파트너 관계를 유지하고 있다. 이들 기업은 대창단조의 주요 매출처로서, 전방산업의 업황에 따라 긴밀한 영향을 주고받는다.

• Trek Inc.는 미국·캐나다·중남미를 담당하는 해외 판매법인으로 표시돼 있으며, 북미 A/S 유통은 국내 OEM 납품과 다른 판매 경로를 이룬다. 회사는 인도 TDI를 통해 인도 내 진출 중장비 완성품 업체에 부품과 소재를 공급한다고 설명한다.

• 건설기계 하부주행체 부품 시장에서는 진성티이씨, 흥국 등과 같은 국내 업체들과 경쟁하고 있다. 이들 기업은 유사한 제품 포트폴리오를 가지고 있어 시장 점유율 확보를 위한 경쟁이 치열하다.

2026년 7월 14일 · 임원·주요주주 특정증권등 소유상황보고서 · 임원·주요주주의 특정증권등 소유 현황을 다루는 공시다.

2026년 6월 8일 · 박안식 임원·주요주주 특정증권등 거래계획보고서 · 경영권 승계를 목적으로 합계 62만6,727주를 증여하는 거래계획을 보고했다.

2026년 5월 29일 · 2025년 기업지배구조보고서 · 최대주주 등 지분율과 배당·주주환원 관련 회사의 운영 방침을 확인할 수 있다.

2026년 5월 14일 · 2026년 1분기보고서 (제46기 1분기) · 1분기 연결 실적, 주식 분포, 연결대상 종속회사 구성을 담았다.

2026년 3월 19일 · 2025년 사업보고서 (제45기) · 연간 연결 실적과 종속회사별 사업 역할을 확인하는 정기공시다.

2026년 3월 17일 · 자기주식 소각 계획 · 주주가치 제고를 목적으로 기보유 자기주식 142만8,610주 소각 계획을 알렸다.

11.1자료

• 대창단조 메인·제품 및 글로벌 네트워크

• 트랙 체인

• 세그먼트 & 스프라켓

• 그룹현황

• 연혁